现代打造全新氢燃料电池车,正面刚丰田有没有戏?

摘要: 头图氢燃料车和电动车,谁是未来汽车的终极形态?这个题目很大,早前法兰克福车展期间,借着奔驰GLCF-Cell

10-31 07:38 首页 爱拆车




燃料车和电动车,谁是未来汽车的终极形态?这个题目很大,早前法兰克福车展期间,借着奔驰GLCF-Cell这台氢燃料新车,许多人都在谈论这个问题。事实上,对于氢燃料的研发,奔驰和丰田确实比较领先,都有十多二十年的经验,能造出像Mirai和GLC F-Cell这样成熟的氢燃料量产车,不足为奇。但今天的主角不是奔驰或丰田,是一家低调研发氢燃料的车企,韩国的现代。



许多人以为丰田Mirai是世界上首款量产的氢燃料电池车,事实上,这个“第一”的头衔,早就被现代ix35 FCV占了。在2013年,ix35FCV就在韩国的蔚山工厂下线,第二年在韩国开始发售,价格高达1.5亿韩元,换成人民币就是87万,简直吓死人。而且发售的时候,整个韩国只有蔚山有一座加氢站,应该只有现代蔚山工厂的领导买得起。后来,这台ix35 FCV也在美国上市,也官方降价了四成,但还是拼不过丰田。数据显示,2016年全球氢燃料电池车的注册量是2039台,其中88%都是丰田Mirai,ix35 FCV只占7%,剩下的就是本田Clarity。



一台改装成氢燃料电池的ix35,吸引力不如更前卫的Mirai,也是合情合理,所以,现代正在打造一台全新的氢燃料电池车。在今年的上海车展,我们就看到了这台叫FE Fuel Cell的概念车,是一台设计很风骚的SUV。不过,概念车只是用来看个过瘾,大家更感兴趣的,应该是现代最新的氢燃料电池技术。FE Fuel Cell所搭载的,是现代第四代的氢燃料电池技术,至于前面三代都用在哪里,讲真,小编也没搞清楚。



先来报几个关键数字,相比ix35 FCV,第四代氢燃料电池技术,动力表现提升10%,燃料电池功率密度增加30%,车重降低20%,续航里程达到800km。目前续航里程最长的氢燃料电池车,是本田Clarity的750km,看来很快就要被现代新车超越。再来看下现代新技术具体新在哪里。氢燃料电池的核心是反应堆,氧气和氢气在里面反应产生电和水。而现代第四代技术,通过采用3D立体型通道的双极板,把反应堆的能量密度提升30%,从而拥有更强的输出功率。最直观的就是速度,新一代技术的极速可以达到176km/h,而ix35 FCV的极速只有160km/h。



另外,现代花了很多心思,去完善整个氢燃料反应的流程。比如,为了保持反应堆内稳定的湿度,空气进入反应堆前,需要先经过空气加湿器,增加或减少水分。再比如,燃料系统使用了氢气可循环模式,除了把储氢罐的高压氢气转化成低压氢气,某些被浪费的氢气也被会被循环再利用。至于反应堆所生成的水,会通过排水阀传送到空气加湿器,用来加湿空气。另外,为了处理反应堆运作所产生的热量,冷却系统采用了四通阀的结构,同时运用温度控制阀和加热器,来调控冷却液的流动,令反应堆保持在合适的工作温度。



储氢罐也是氢燃料电池车的重点,以往ix35 FCV由于有两个巨大的储氢罐,就被埋怨后备箱空间太小,现代第四代技术就改为搭载三个形状大小相同的储氢罐,全部布置在车底,也就是在座椅下方,最大限度地减少对空间的影响。储氢罐内部采用高强度碳纤维,表面则是钢化纤维,重量比ix35 FCV轻了10%,但储存效率就有25%的提升。接着就是安全,储氢罐采用耐火材质,内部设计了能阻隔气体的衬套,保证气密性,如果遇上火灾,还有紧急释放装置确保安全。而为了应对交通事故的撞击,储氢罐内部也采用了冲击保护器,当监测到加速度太大时,会中断氢气的供应,预防爆炸。而且,包括火灾、撞击、贯穿、化学暴露等试验,现代最新的储氢罐都能安全通过,这也是一台氢燃料电池车量产的前提。



氢燃料电池这么酷的东西,用在一台造型老旧的ix35,确实有点浪费。而从概念车的设计,和目前公布新一代氢燃料电池技术的细节,显然现代真的在憋着个大招,跟丰田好好较量。而氢燃料电池车,虽然本质上也是电动车,但加氢像加油那么方便,排放物又只有水,加油站也可以改成加氢站,续航和动力都不差,确实是个很美好的构想。只是,氢燃料电池车还远不是主流,依然有点超前的感觉,难怪量产车型只有那么几台,希望明年的现代全新氢燃料电池车,能带来更多惊喜吧。



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